飞机放油 客机放油的原因？

飞机放油全过程？

打开放油口放油。民航客机的话，机翼整体油箱是两个主油箱，机翼的一头有个小喷嘴。如果飞机在飞行过程中突发故障，氧气系统、发动机出现问题，或者遭遇鸟击了，需要就近找个机场降落的话，着陆重量不能太重，否则会对机身造成很大的压力，也会让着陆速度太快需要更长的滑行距离。正常情况下，着陆重量远远小于起飞重量，因为大量的燃油已经在飞行过程中消耗掉了。

如果不得不放油之后再降落的话，就得打开喷油嘴往出排放了，油太多的话放油持续的时间会很长。为了避免燃油以液体形势落到地面，放油通常发生在足够高的高度以便消散。通常，客机放油的时候会喷出气雾状的燃油。当然，也不是每种飞机都拥有放油功能，如果需要消耗燃油以便降低着陆重量的话，就只能绕圈消耗了。当然了，如果不得不紧急降落的话也就顾不得了。

至于说战斗机需要进行机动的话，直接扔掉副油箱即可；如果还嫌油量太多，干脆开加力烧油更有效率一些。当然了，也可以通过放油口来放油。F-111战斗轰炸机的放油口位于两个尾喷口之间的尾椎末端，放油过程中开加力就会在机尾形成一道醒目的火焰，相当壮观；F-14战斗机的放油口也设置在尾喷管之间。

飞机放油过程是一个比较危险的过程。只有飞机在遇到故障需要迫降时，而飞机油箱里面的油还很多的时候。为了防止发生意外引起燃烧爆炸，飞机会开到无人的区域打开油箱在高空中燃油进行气化，当油达到一定量的时候才可以回到机场迫降。

飞机在空中放油时，会经过一定的措施来雾化处理，让释放的燃油得到“稀释”，因为飞机的燃油为航空煤油，是较容易挥发的。

这里提到的雾化，是指燃油从液体变成极小的燃油小水珠的过程。飞机在空中放油的高度一般保持在3000米以上。飞机放出的航空煤油经雾化后，会变成许多非常细小的油滴，这些细小的油滴会悬浮在空中形成油雾。

放油的时候油泵将油箱内的燃油输送到应急放油总管,在应急放油总管两端有应急放油活门及放油口,打开应急放油活门就可以开始放油。

客机放油的原因？

客机放油是指当客机在完成空中加油或者其他的商业服务后，从航班中释放放油放油装置，将燃油释放到地面的放油设施中。

客机放油的原因通常包括以下几个方面：

1. 燃油费用：客机在飞行过程中消耗的燃油成本非常高，如果一直保留燃油在飞机上，可能会导致额外的费用。因此，在完成空中加油或其他商业服务后，释放食用油是减少成本的有效途径。

2. 航班计划：有时候，客机可能需要在地面等待一段时间，以便其他航班经过或等待。释放食用油可以调整航班计划，使其他航班更容易获得空间。

3. 安全考虑：释放食用油可以使地面交通更加顺畅，减少拥堵和等待时间，从而减少地面交通和拥堵带来的安全风险。

客机放油是为了在经济和安全方面做出权衡，减少航班过程中的燃油消耗和安全风险。

客机只有在特定的情况下需要提前降落或意外迫降时才会放油。



1.飞机在起飞时需要携带预期飞行全程所需的足够油量以及一定的备用油量。在按计划飞抵目的地时，飞机携带的燃油消耗也基本和起飞前的预期相差无几。此时，飞机的机身重量就符合起降标准。



2.一般飞机放油是因为起飞之后不久出现问题需要马上降落，这时候重量超过了飞机安全认证的最大落地重量，所以需要放油。正常飞行时，飞机在目的地机场降落之前由于燃油被正常消耗，飞机重量已经小于最大落地重量，所以不需要放油。反过来讲，如果每次落地前都需要放油的话，会造成极大的污染和浪费。

飞机放油是因为飞机在起飞或着陆时，需要比飞行时使用更多的燃料。

为了保证飞机不会超重，从而影响安全起见，必须通过放油来控制飞机的总重量。

此外，当飞行高度和速度改变时，燃料消耗也会相应地改变，因此飞机需要定期放油以保持适当的重量和平衡。

 此外，飞机在执行紧急任务时也可能放油以减轻重量并增加航程。

此外，飞机放油工程需要按照一定的规程进行，以避免对环境造成污染。

在某些情况下，航空公司也可能将燃料留在飞机上以提高经济效益，但这需要考虑到飞机的安全和性能。

总之，飞机放油是一个复杂而重要的程序，涉及到许多因素，需要高度的专业知识和技能。

航空客机放油是为减轻重量，以达到安全起飞和飞行的目的。通常情况下，航班计划会考虑各种因素，例如航行距离、气温、乘客和货物负载的重量等等。

但有时候，因为各种突发情况，如机场突然关闭、气候异常导致重量超标、或发现机身故障等原因，航空公司需要立即减轻飞机的重量。

在这种情况下，放油会是一种非常实用的方法，可以快速减轻飞机的重量，确保航班的安全起飞和飞行。

但放油也会带来额外的运营成本，因此航空公司会尽量规避这种情况。